Станция «Китай – город» не совсем обычна, она отличается от других станций Московской подземки тем, что это одна из немногих совмещенных станций, т.е. таких, где две линии пересекаются в двух параллельных залах. Чтобы пересесть на другую линию, достаточно просто перейти на другую сторону платформы. Открытие станции состоялось третьего января 1971 года, она сооружена при продлении Ждановского радиуса на запад и Калужского радиуса на север. До пятого декабря 1990 года она носила другое название: «Площадь Ногина», в честь партийного и государственного деятеля Виктора Павловича Ногина (1878 – 1924), потом станция была переименована в «Китай – город» по одноимённому району города Москва. Существует несколько версий происхождения этого названия, по одной из них, название станции известно с XVI века и связано со словом «кита» - связка жердей для сооружения укреплений города. Станция «Китай – город» состоит из двух залов: восточного и западного. В западный зал прибывают поезда по первому пути Таганско-Краснопресненской линии (в сторону ст. "Таганская") и по второму пути Калужско-Рижской линии в сторону ст. "Третьяковская". Глубина заложения станции – 29 метров. Конструкция - колонная трехсводчатая. Сооружена станция из сборной чугунной обделки, колонны, поддерживающие её, выполнены из стали. Центральный зал имеет обратный свод. Архитекторы, сконструировавшие станцию - А. Ф. Стрелков, Л. В. Малашонок, Л. В. Лилье, В. А. Литвинов, М. Ф. Марковский, И. Г. Петухова, И. Г. Таранов. В оформлении колонн в западном зале станции использован желтоватый мрамор, для украшения колонны обрамлены металлическим карнизом по всей длине зала. Стены вдоль путей покрыты белым и серым мрамором и украшены чеканными вставками с изображением серпа и молота, что напоминает пассажирам о советском прошлом страны, в которой они живут. Пол станции «Китай – город» выложен серым мрамором разных оттенков. В центре зала располагается переход в восточный зал станции, оттуда пассажиры могут сесть в поезд, который следует в сторону станций "Тургеневская" и "Кузнецкий мост». Общий подземный вестибюль соединен с южными торцами станционных залов эскалаторными наклонами. Также по эскалатору можно попасть из подземного вестибюля в коридор, который соединён лестницами с северными торцами залов. Этот коридор служит также как переход между залами станции. В нем установлен бюст В. П. Ногина, автор бюста - скульптор А. П. Шлыков. В первый год эксплуатации станция «Китай – город» была конечной, в восточный зал прибывали поезда от "Таганской" и "Третьяковской" и высаживали пассажиров. Удивительно, но в то время целый зал станции работал только на высадку. После оборота пустые поезда Калужского и Ждановского радиусов прибывали в западный зал. Камера съезда Калужско-Рижской линии находится севернее "Китай-города". Пятого января 1972 станцию "Китай-город" соединили с Рижским радиусом. Образовалась единая Калужско-Рижская линия. Поезда из восточного зала следовали в направлении "ВДНХ". А в 1975 году Ждановский радиус Московского Метрополитена был соединен с Краснопресненским. Поезда из восточного зала следовали от "Ждановской" к "Октябрьскому Полю". Таким образом станция "Китай-город" полностью вступила в эксплуатацию.
Китай-город
