«Каховская» открылась 11 августа 1969 года в составе участка «Автозаводская» - «Каховская». Конструкция станции - колонная трехпролетная мелкого заложения(8 метров), сооружена по типовому проекту, на станции два ряда по 40 колонн, шаг между ними равен 4 метра. Архитекторы: Н. И. Демчинский, Ю. А. Колесникова.
30 декабря 1984 года в Московском Метрополитене был открыт новый участок "Каширская" - "Орехово", а работающий до этого участок "Каширская" – "Каховская" был закрыт. Но уже на следующий день (31 декабря) только что открытый участок пришлось закрыть из-за нарушения гидроизоляции на перегоне "Царицыно" - "Орехово" и частичного затопления его водами Царицынских прудов. Движение до станции "Каховская" было восстановлено. После ликвидации протекания, 9 февраля 1985 года участок "Каширская" - "Орехово" был вновь открыт. Было организовано вилочное движение по станции "Каширская". Поезда от "Речного Вокзала" отправлялись так: два до "Орехово", один до "Каховской". Только в 1995 году разветвление было устранено. Организована отдельная Каховская линия. Соединительные ветви применяются теперь для перегонки составов и служебных целей, хотя существуют несколько маршрутов, следующих от "Речного вокзала" до "Варшавской" и наоборот.
Художественному оформлению внутреннего интерьера станции «Каховская» присуща функциональность, технологичность. Колонны, облицованные красно – коричневым мрамором, имеют форму шестигранников. Пол выложен серым гранитом и лабрадоритом. Стены вдоль путей вверху покрыты керамической плиткой белого цвета, и малиновой внизу. Также путевые стены украшены вставками из художественного литья на сюжеты из времен Гражданской войны (скульптор В. А. Горчаков, Л. А. Сошинская и др.). В 1983 году в центре зала «Каховской» был сооружён переход на станцию "Севастопольская" Серпуховско-Тимирязевской линии Московского Метрополитена. За станцией находятся тупики для ночного отстоя и оборота составов.
Выход через подземные переходы ведёт на улицу Каховка и Чонгарский бульвар.
